Capítulo 382

Capítulo 382

O Primeiro-Ministro Meisner trouxe um intérprete que falava coreano, mas ele dominava o inglês, então não houve necessidade de usar um intérprete.

Mas, surpreendentemente, Ellie a cumprimentou em alemão.

Fiquei um pouco surpreso.

“Uau! Você fala alemão?”

“É só uma conversa simples. Quando eu estava na faculdade, tinha um amigo alemão, então aprendi um pouco.”

“Você é homem?”

Ellie me cutucou de lado e disse em voz baixa.

“Por favor, não fale bobagens em um lugar como este.”

“…”

Você só precisa responder, por que não pode falar?

Conversei com o Primeiro-Ministro Meissner enquanto tomávamos um drinque.

“Eu respeito o Primeiro-Ministro. É uma grande honra conhecê-lo assim.”

Ela sorriu.

“Eu também ouvi muito do CEO Kang Jin-hoo. Você tem feito coisas realmente ótimas.”

“Eu só estava fazendo isso para ganhar dinheiro.”

“Se fosse esse o caso, não teríamos jogado tudo fora para evitar danos à Big One.”

O Primeiro-Ministro Meisner estava sorrindo, mas a forma como ele me olhava parecia complicada. Seria por causa do Brexit?

O Brexit é o pior evento desde a fundação da UE. Não aconteceu por minha causa, mas aproveitei essa oportunidade para obter um lucro astronômico.

E a Alemanha é um país com uma grande participação na indústria automobilística. Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, MAN, etc. Além das marcas nacionais, adquiriu Mini, Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, etc. e as tem como subsidiárias.

A Coreia e o Japão também são potências automobilísticas, mas a Alemanha tem uma participação de mercado esmagadora no mercado de carros de luxo, que custam mais de US$ 100.000 por unidade.

O ditado de que o carro também é um carro alemão não é à toa.

Houve um tempo em que era meu sonho dirigir um Benz. Quando eu estava na escola, quando Ki Hong-senpai dirigia o carro do meu pai, eu apenas sentava ao volante e tirava fotos.

Quem diria que eu teria uma empresa automobilística?

Ao contrário das empresas americanas e coreanas que se uniram à Karos, as montadoras alemãs seguiram com o desenvolvimento independente, assim como o Japão.

No entanto, a lacuna com a Karos no campo dos carros do futuro está ficando cada vez maior. Nesse ritmo, havia uma atmosfera de preocupação de que a supremacia automobilística pudesse ser transferida para os Estados Unidos.

Toda a indústria estava interessada nesta visita, pois eu poderia me tornar um concorrente ou colaborador dos carros alemães.

Eu estava tendo uma conversa com o Primeiro-Ministro Meissner, e as pessoas estavam comentando. Olhei para a entrada e vi um homem branco de terno entrando.

O Presidente francês Sebastien Blanc.

Agora com seus quarenta e poucos anos, ele tinha uma testa calva, mas parecia tão bom quanto uma estrela de cinema.

Ele é um rosto familiar que vemos frequentemente nas notícias. Ele ajudou rapidamente. Ele diz que estava originalmente programado para vir amanhã, mas o lado francês se ofereceu para vir hoje.

Ellie falou comigo em voz baixa.

“Não há como a França ficar parada e ver a Alemanha se dar bem.”

Mesmo dentro da mesma categoria de UE, cada país tem interesses diferentes.

Ele primeiro cumprimentou o Primeiro-Ministro Meissner. Os dois líderes pareciam velhos amigos.

Em geral, as relações com os países vizinhos não são boas. Tailândia e Vietnã, Irlanda e Inglaterra, Brasil e Argentina, etc.

Originalmente, a Europa continental era dominada pela França, não pela Alemanha. Então a Alemanha atacou, e isso levou a duas guerras mundiais.

Como houve muitas lutas na história, a Alemanha e a França são tão famosas quanto a Coreia e o Japão. No entanto, eles agora estão liderando uma enorme comunidade chamada UE, unindo forças. (Originalmente, também havia o Reino Unido, mas decidimos sair)

É verdade que a manufatura francesa está atrás da Alemanha. No entanto, verifica-se que a França também é uma potência manufatureira.

Existem duas empresas automobilísticas gigantes, Renault e Peugeot (a qualidade não é comparável à de um carro alemão), e possui a maior indústria aeroespacial europeia representada pela Airbus.

E há outra área que tem outra força: energia.

A EDF da França é uma empresa grande e bela comparável à Rosatom da Rússia. Ela responde por mais de 20% da produção de eletricidade não apenas na França, mas também na Europa.

Deve-se notar que 80% da eletricidade produzida depende da energia nuclear. Em energia nuclear e tecnologia relacionada ao nuclear, a França não fica atrás de ninguém.

Sem mencionar a tecnologia de usinas nucleares, ela tem alta capacidade tecnológica em todas as áreas relacionadas à eletricidade, como geração, gestão e transmissão de energia.

Além disso, não há necessidade nem de falar sobre roupas de moda. Quando se trata de luxo, não são a França e a Itália?

Se a população é pequena, o PIB per capita pode ultrapassar US$ 30.000 se apenas uma ou duas indústrias, como finanças ou TI, forem bem, mas se a população ultrapassar 50 milhões, deve se dar bem em todos os campos.

A França tem uma indústria bem desenvolvida e tem a segunda maior economia da UE depois da Alemanha.

Aqui, a França tem duas coisas que a Alemanha não tem. A primeira é o assento de um membro permanente da ONU, e a segunda são as armas nucleares. Portanto, em termos de diplomacia política e poder militar, pode-se dizer que é o mais forte da Europa.

Eu cumprimentei o Presidente Blanc.

“Prazer em conhecê-lo.”

Quando o cumprimentei em inglês, ele também falou inglês naturalmente.

“Prazer em conhecê-lo, CEO Kang Jin-hoo. Vê-lo pessoalmente é muito mais bonito do que vê-lo na TV.”

Ellie disse olá.

“Bom dia. Esta é Ellie Kim.”

“Uau! Ouvi boatos, mas você é realmente uma grande beleza.”

“É superestimado.”

“Haha, gostei do vídeo que saiu como modelo.”

A maneira como ela naturalmente toca o corpo de Ellie enquanto conversa é irritante. É o mau hábito dos homens franceses?

Como o presidente mais jovem da França, ele tinha uma forte imagem de um líder jovem e capaz em seus primeiros dias como líder. Mas agora a classificação mudou um pouco.

Na verdade, a situação econômica atual na França não é muito boa.

As empresas estão reduzindo o investimento devido à deterioração da economia manufatureira, os empregos não estão aumentando porque não há fábricas, e o tratamento e o bem-estar dos trabalhadores continuaram a se deteriorar.

No entanto, nesta situação, o Presidente Blanc anunciou que revitalizaria o investimento, cortaria os impostos sobre a riqueza e a renda de capital e aumentaria o imposto sobre combustíveis em mais de 10 por cento.

O imposto sobre o petróleo, um imposto sobre o petróleo, era no passado reconhecido como um imposto pago pelos ricos. Pessoas sem dinheiro usam transporte público, enquanto pessoas com dinheiro dirigem carros de grande cilindrada.

Mas tudo isso é coisa do passado. Hoje em dia, os carros grandes mais novos são mais eficientes em termos de combustível do que os carros pequenos antigos.

E enquanto os ricos vivem no centro da cidade e raramente usam um carro, as pessoas comuns que não podem pagar o aluguel mensal alto são empurradas para os arredores da cidade, tornando impossível viver sem um carro.

---

Como resultado, o imposto sobre combustíveis é, de fato, um imposto regressivo, que é pago mais por pessoas sem dinheiro.

O governo francês disse a eles para mudar para carros com baixo consumo de combustível ou carros elétricos, mas se eles tivessem o dinheiro em primeiro lugar, então por que eles se oporiam a um aumento do imposto sobre combustíveis?

No final, os trabalhadores explodiram, e protestos violentos ocorreram em toda a França desde o final do ano passado. O que havia se acumulado na mente dos trabalhadores explodiu devido ao aumento do imposto sobre combustíveis.

A mídia sempre critica a violência do sindicato coreano, mas se você olhar para os protestos dos trabalhadores franceses, isso quase não é uma guerra civil.

No final, o Presidente Blanc começou a evoluir para abolir o aumento do imposto sobre combustíveis, mas os protestos e os movimentos de renúncia ainda estavam em andamento.

---

Os dois líderes também trocaram cumprimentos com outros empresários coreanos além de mim.

Todos tinham acabado de chegar, então a fadiga do voo não foi aliviada. Portanto, o jantar realizado no hotel logo terminou.

Todos pareciam cansados, mas não podiam descansar. Representantes de grandes empresas e pequenas e médias empresas (PMEs) e funcionários de nível de trabalho se reuniram em um lugar, e a reunião foi realizada até tarde da noite.

“Olhando para a atmosfera, não parece que seria fácil.”

“Porque eles sabem que estamos em uma situação ruim.”

“Não é fácil lidar com os alemães.”

Se a Coreia e o Japão têm uma disputa comercial, que lado a Alemanha e a França tomarão? A resposta é que nenhum dos lados toma partido.

E, entretanto, eu cuidarei do que preciso para ambos os países.

O fato de termos vindo aqui em primeiro lugar nada mais era do que nos dizer que estávamos em uma posição de arrependimento.

Bem, eu já adivinhei.

Realisticamente, é impossível comprar todos os materiais e peças que foram importados do Japão em outro lugar. No entanto, mesmo que as empresas coreanas comprem apenas 10% dos materiais e peças principais que compram do Japão, sua dependência do comércio com o Japão será muito reduzida.

Não é como tirar a roupa em Dongdaemun e acabou. O contrato é de 1 ano por padrão.

Se as empresas coreanas mudarem de fornecedor, as peças das empresas japonesas não poderão ser usadas por um tempo, mesmo que as sanções sejam suspensas posteriormente.

“De qualquer forma, o governo japonês impôs sanções à vontade, então, se eles perceberem que estão em desvantagem, eles serão capazes de suspender as sanções por conta própria. O objetivo é aumentar nosso poder de barganha, garantindo fornecedores adicionais.”

Olhei para os funcionários e disse.

“Somos nós, não lá, que detemos a chave das negociações. Então, negocie com uma atitude de que você não negociará desfavoravelmente.”

* * *

Karos decidiu apresentar publicamente o novo carro no centro de convenções de Detroit. Ele não mencionou isso sozinho, mas todos adivinharam que tipo de carro era.

É um caminhão elétrico capaz de condução autônoma.

Além da Karos, quase todas as montadoras fazem veículos elétricos. No entanto, o caminhão elétrico, um veículo comercial, era outra área de desafio.

Originalmente, a Nikola deveria anunciar o caminhão elétrico Colon este ano. No entanto, devido a severas dificuldades financeiras, o plano de desenvolvimento foi praticamente interrompido, e a mão de obra de desenvolvimento saiu em grande número.

Daryl trouxe pessoas da Nikola para estimular o desenvolvimento. Rumores circularam de que um carro conceito já havia sido lançado ou que estava se preparando para a produção em massa.

No entanto, a data de lançamento foi repentinamente adiantada em dez dias.

Em resposta, alguns meios de comunicação especularam que poderia ter algo a ver com a viagem de Kang Jin-hoo à Alemanha.

Em qualquer caso, com a mídia e o público em geral reunidos, o CEO da Carlos, Daryl, subiu ao palco. Como de costume, ele apareceu tão exausto como sempre, e disse em voz calma.

“O carro a ser apresentado aqui é um caminhão elétrico ADT1 da Karos.”

A Karos anunciou planos para produzir em massa caminhões elétricos, e instalou módulos de direção autônoma em caminhões Eunsung existentes para mostrar o pelotão. Mesmo agora, o pelotão de caminhões de logística em uma fila está cruzando os Estados Unidos.

Exceto pelo carro líder, não havia pessoas a bordo, então havia muita preocupação com acidentes, mas até agora, nenhum acidente ocorreu.

Então a cortina se levanta, revelando o ADT1. A forma do caminhão projetado para reduzir o coeficiente de arrasto lembrava um trem de alta velocidade.

O maior problema no desenvolvimento de caminhões elétricos é a bateria. Os caminhões a diesel existentes também têm uma eficiência de combustível de 20 por cento em comparação com os carros de passageiros, então os caminhões elétricos são equipados com baterias que são várias vezes maiores do que as dos veículos elétricos.

Você pode pensar que aumentar a capacidade da bateria não é suficiente, mas controlar o calor e a estabilidade ao aumentar a capacidade não é uma tarefa fácil.

O maior problema é que, à medida que a capacidade aumenta, o tempo de carregamento também aumenta.

Na logística, tempo é dinheiro. Eles estão transportando com pressa para cumprir a data, mas é impossível parar por uma hora para recarregar.

Outras montadoras também estudaram de vários ângulos para resolver este problema.

Um método de conectar o coletor de corrente a uma linha de energia como um bonde ou colocar uma bobina sob a estrada para carregar sem fio foi discutido. Em alguns países, também foi testado em rodovias frequentadas por caminhões de logística. No entanto, esses métodos exigem um alto custo inicial, pois eventualmente têm que construir o dispositivo na estrada.

Pesquisadores da Karos e o Professor Homin Kim sugeriram uma maneira diferente.

É um sistema de substituição de bateria que substitui completamente uma bateria descarregada por uma bateria totalmente carregada.

Daryl postou um vídeo. Quando o caminhão elétrico parou no centro, a máquina puxou a bateria montada na parte inferior e inseriu uma bateria totalmente carregada.

“Leva apenas 2 minutos para trocar a bateria do ADT1.”

É um método simples que qualquer um pode pensar, mas o processo real de fazê-lo não foi tão simples. No entanto, o Professor Homin Kim fez a tarefa difícil. Ele conseguiu reduzir a geração de calor e garantir a segurança ao fazer uma bateria substituível de grande capacidade.

Outro problema foi resolvido naturalmente ao adotar este método. O maior problema com os veículos elétricos é o preço. Os caminhões de logística são várias vezes mais caros, pois a capacidade da bateria aumentou.

Especialistas esperavam que fosse pelo menos US$ 250.000.

No entanto, o preço anunciado posteriormente foi um choque em si mesmo. O ADT1 tem um preço de US$ 150.000. Isso é semelhante aos caminhões a diesel existentes.

Mesmo com várias tecnologias de direção autônoma e dispositivos de segurança, era impossível chegar a tal preço.

Daryl sorriu levemente.

“Como todos podem ter ficado surpresos, é o preço do chá. Baterias não incluídas.”

Com essas palavras, as pessoas presentes no salão de apresentação tinham expressões perplexas em seus rostos. Como dirigir um veículo elétrico sem bateria?

“As baterias são alugadas por um valor fixo, pois podem ser substituídas. Haverá custos de aluguel e substituição, mas será inferior a 30% do preço original do combustível. O ADT1 equipado com tecnologia de direção autônoma de ponta e bateria OTK pode reduzir significativamente os custos de mão de obra e combustível. Espera-se que reduza os custos de logística em mais de 90 por cento em comparação com os caminhões a diesel convencionais.”