Capítulo 383

Capítulo 383

O anúncio de Daryl foi um choque revigorante.

Mesmo hoje, o preço de uma bateria de veículo elétrico é comparável ao de um carro. Mas multiplicar a capacidade de um caminhão de logística seria incrível.

Então, a ideia era vender o carro, mas alugar a bateria por uma taxa mensal.

Dessa forma, o consumidor pode diminuir significativamente o custo inicial, e a empresa pode obter uma receita mensal estável.

"Nos próximos 10 anos, 80% dos caminhões de logística nas estradas serão transformados em caminhões elétricos não tripulados."

No caso de um carro usado em casa, o tempo de condução é de apenas uma ou duas horas por dia, e a distância percorrida por ano é de cerca de 20.000 km, no máximo.

Mas os caminhões de logística são uma história diferente.

Exceto pelos tempos de carregamento, descarregamento e reabastecimento, os motoristas se revezam na estrada o dia todo. A quilometragem por ano é frequentemente superior a 200.000 km. Como tal, eles se deterioram rapidamente e a maioria deles será descartada dentro de 10 anos.

Veículos elétricos não tripulados são mais econômicos do que os caminhões de logística existentes e são ecologicamente corretos. Dependendo do momento da produção em massa, esta afirmação pode se tornar realidade.

Várias empresas já anunciaram planos para desenvolver caminhões elétricos, e carros-conceito e protótipos também foram lançados. No entanto, nenhum deles levou à produção em massa real.

Daryl disse como se estivesse professando.

"O ADT1 está programado para ser lançado no segundo semestre deste ano, e a linha de processo já foi estabelecida. Também estabeleceremos 100 centros de substituição de baterias nos Estados Unidos antes do lançamento."

A eletricidade está em falta durante os horários de pico e em excedente à noite. Visa aliviar a carga na rede elétrica carregando a bateria descarregada à noite.

Após o término da apresentação, os participantes levantaram-se em uníssono e aplaudiram.

* * *

[Caros ADT1, o início da revolução da logística!]

[A era dos carros autônomos começa a sério!]

[GM e Ford cooperarão com a Karos no setor de veículos comerciais... … ]

[A preocupação e antipatia dos carros autônomos não é grande]

[Especialistas estimam que o caminhão elétrico não tripulado contribuirá para a eficiência logística e estabilidade de preços]

Eu estava verificando os artigos que surgiram após a apresentação, e Ellie perguntou.

"Por que Jinhoo não compareceu à apresentação?"

"Você não pode prestar atenção em mim."

São os executivos e desenvolvedores que trabalharam duro para o anúncio do novo carro que merecem destaque e aplausos. Mesmo que a tecnologia de pelotão fosse comercializada, seria possível criar um caminhão elétrico não tripulado tão rapidamente.

De certa forma, não é uma grande mudança. É simplesmente que os caminhões de logística existentes são alterados para serem mais baratos e mais eficientes. Mas, de uma forma diferente, foi uma revolução na logística.

A logística contribui para a alocação eficiente de recursos.

Um objeto que é inútil em uma área torna-se útil em outra área. Em uma área, o arroz transbordou e apodreceu devido a uma colheita abundante, enquanto em outra área, houve casos de fome.

O aplicativo de entrega mudou a forma como você liga para um restaurante diretamente para pedir e pagar pelo aplicativo. Consumidores e restaurantes permanecem os mesmos, e mesmo que o pedido e o pagamento tenham se tornado mais fáceis, o número de pedidos em restaurantes aumentou significativamente. E os aplicativos de entrega cresceram tremendamente.

Dessa forma, o valor agregado da sociedade como um todo é bastante aumentado apenas ativando a logística.

Não havia necessidade de explicar isso em minhas próprias palavras. A mídia já sabia e despejou artigos sobre o impacto que teria na logística global.

Melhorias na logística interna também afetarão o transporte marítimo e aéreo. Como resultado, a indústria como um todo está em alerta e revisou sua estratégia para o futuro.

Falei com Daryl.

"Gostei da apresentação. Você não está exagerando para mim?"

[A equipe sofreu um pouco. Fico feliz que tenha terminado em segurança.]

"Vá para casa mais cedo hoje e descanse um pouco."

Olhando para o rosto dele na apresentação, as olheiras estavam até o queixo. Quem vê saberá que sou um acionista cruel.

Mas Daryl disse animadamente,

[Mesmo que ainda não tenhamos recebido reservas oficiais, centenas de pré-encomendas estão chegando das empresas. O Walmart diz que pagará o valor total adiantado e esperará.]

Quando o custo de aluguel da bateria e o custo de substituição são combinados, o custo do combustível é menos de um terço do existente, e não há necessidade de um motorista. Comparado com o caminhão a diesel existente dirigido pelo motorista, é possível recuperar o custo dentro de um ano no início.

"O problema é que você está desempregado."

Se cinco carros estão em pelotão, apenas o carro da frente precisa ser ocupado em caso de emergência.

No final, 4 em cada 5 pessoas perderão seus empregos.

[Estamos discutindo o assunto com o governo. Como eu disse antes, decidimos contratar motoristas primeiro na fábrica que estamos expandindo, e planejamos usar uma parte dos fundos de vendas para pagar benefícios de desemprego ou ajudar na recolocação profissional. Estamos discutindo a redução das horas de trabalho e o aumento do bem-estar dos motoristas existentes com empresas que compram caminhões Karos.]

O desemprego é um problema, mas encontraremos uma saída de alguma forma. Porque sempre foi assim.

Depois de falar com Daryl, recebi uma ligação da Casa Branca.

[Gostei da apresentação. Você fez um ótimo carro de novo.]

Após a apresentação, ele twittou: "Mais uma vitória para a indústria americana".

"O que eu fiz? Tudo é feito pela tecnologia americana."

Ronald disse parabéns e então trouxe o ponto.

[No momento, o lado japonês está pressionando muito pela mediação. Não muito tempo atrás, o embaixador japonês nos Estados Unidos visitou o Secretário de Estado e disse que ia morrer.]

Eu ri amargamente.

"É estranho. As sanções foram impostas pelo Japão, então o que diabos você vai fazer com a Coreia do Sul?"

[É isso.]

O grandão estourou os pães. No entanto, o cara que eu pensei que ficaria quieto se fosse atingido com um tiro correu para a morte.

Quando isso aconteceu, o grandão perdeu o desejo de lutar. No entanto, eu o atingi primeiro, pedi desculpas e recuei, e posso ver as crianças assistindo.

A melhor coisa é o professor vir e secar. Além disso, seria melhor se você repreendesse a pessoa que foi atingida.

A Coreia do Sul e o Japão são importantes aliados dos Estados Unidos. Portanto, nos Estados Unidos, não importa quem fez o bem ou o mal, desde que vocês dois sejam amigáveis, é o suficiente.

O Japão, que tem um poder diplomático fraco em comparação com seu poder econômico, tem feito lobby com os políticos americanos há muito tempo. Por esta razão, os Estados Unidos têm negligenciado ou apoiado o Japão em grande parte nas disputas entre a Coreia e o Japão até agora.

Então, do ponto de vista japonês, eles também querem resolver este problema com a ajuda dos Estados Unidos.

Claro que você não pode deixar assim.

Na verdade, a situação atual não é tão ruim para a América. Isso porque algumas das empresas coreanas que fazem muitos negócios com o Japão estão negociando com empresas americanas.

A Suseong Electronics e a SSK Nicks decidiram aumentar as importações de produtos americanos para equipamentos e materiais semicondutores, deixando Ronald feliz.

"As crianças brigam, mas sempre se reconciliam como se tivessem feito. Você não está familiarizado com as peculiaridades das relações Coreia-Japão?"

[Hmm, não realmente. Ainda assim, há muita conversa aqui e ali.]

Mesmo que seja economicamente lucrativo, os dois principais aliados no leste da Ásia estão lutando, então não há escolha a não ser se preocupar com o partido político de Washington.

Eu tranquilizei Ronald.

"Eu vou terminar em breve para que você não se importe."

* * *

Enquanto os executivos de empresas individuais estavam negociando itens urgentes, encontrei-me com pessoas da indústria automobilística alemã com o Presidente Im Jin-yong.

Tobias Hilbert, Presidente do Grupo BMW, Günter Hartmann, Presidente da Daimler AG, e Georg Röer, Presidente do Grupo Volkswagen.

Existem dezenas de marcas que esses três possuem, e se você somar sua capitalização de mercado... … Ainda assim, não é suficiente para a Karos.

É minha primeira vez, mas já encontrei o Presidente Im Jin-yong algumas vezes antes. Ele nos cumprimentou amigavelmente em alemão.

"Você fala alemão?"

"Eu aprendi um pouco quando era jovem."

Afinal, ele estava destinado a herdar um negócio desde o momento em que nasceu, então ele deve ter sido educado.

Após a saudação, o Presidente Hilbert disse:

"Gostei da apresentação do ADT1. Parabéns."

Você provavelmente obteve as informações muito antes do anúncio.

Eu disse a eles.

"Como a Europa está conectada como um continente, a revolução logística causada pelo caminhão elétrico autônomo fortalecerá a unidade da comunidade da UE e promoverá o desenvolvimento econômico dos países europeus."

Todos disseram parabéns, mas o interior parecia complicado.

Só porque é um lucro geral não significa que todos possam se beneficiar. Os concorrentes, em particular, provavelmente perderão dinheiro.

Você provavelmente está batendo forte na demonstração de resultados em sua cabeça.

Eu falei primeiro.

"Hoje em dia, poucas pessoas compram um smartphone porque não têm um smartphone, ou quem compra um carro porque não tem um carro. Na maioria das vezes, eles apenas substituem o produto existente. Mas hoje em dia, o ciclo de substituição está ficando cada vez mais longo porque o produto é bem feito."

Portanto, novas funções que podem ou não ser úteis são continuamente adicionadas, e os produtos existentes são feitos para parecerem velhos e substituídos.

No entanto, há momentos em que a demanda por substituição aumenta de uma só vez. É o momento em que o paradigma do produto em si muda.

"Você se lembra de quando os smartphones foram lançados pela primeira vez. Inicialmente, eram usados por profissionais e algumas pessoas curiosas. As pessoas que costumavam usar telefones comuns nem sabiam por que precisavam. Há um ditado que diz que a nova tecnologia cria inconvenientes, não conveniência. O mesmo é verdade para veículos elétricos autônomos. Uma vez que você anda nele, você percebe o quão desconfortável é o carro velho. O carro do futuro é apenas o começo. Em um futuro próximo, a demanda para mudar de veículos a gasolina e diesel para veículos elétricos explodirá em um instante. E o futuro destino da empresa será determinado por quanta participação de mercado ela ocupa."

Depois que minhas palavras terminaram, o Presidente Im Jin-yong disse com um sorriso.

"Então vamos começar a conversar, certo?"

* * *

Depois que a Karos anunciou o ADT1, Jinhoo Kang fez um movimento completo na Europa.

Kang Jin-hoo disse abertamente que reduziria a dependência do comércio com o Japão e fortaleceria ainda mais a cooperação econômica com a UE.

Foi também uma nova oportunidade para a Europa.

A Coreia é a 11ª maior economia do mundo. Entre os países da UE, apenas a Alemanha, França e Itália têm um PIB superior ao da Coreia (excluindo o Reino Unido).

Comparado com os países europeus, a Coreia tem um crescimento econômico mais rápido e dinâmico. E acima de tudo, como há Jinhoo Kang, a expansão do comércio com a Coreia também era o que a Europa queria.

Ao contrário da Coreia, que buscava um avanço, o Japão estava em tumulto.

Em particular, o senso de crise sentido pelas montadoras era grave. A Alemanha e a França sozinhas têm cinco das 10 maiores montadoras do mundo.

Com o anúncio do caminhão elétrico autônomo, a Karos alcançou veículos comerciais, bem como carros de passageiros.

O que acontecerá se Jinhoo Kang usar a tecnologia de direção autônoma e o fornecimento de baterias OTK como isca para reduzir o uso de peças japonesas?

As empresas não poderão seguir as instruções incondicionalmente, mas não poderão evitar ver Jin-hoo Kang, que tem o capital e a tecnologia em suas mãos.

Os grupos empresariais japoneses exortaram os políticos a normalizar as relações Coreia-Japão.

Ao contrário do Japão, que estava chateado, a Coreia nem sequer se importou com este incidente. O governo coreano prosseguiu silenciosamente com a apreensão de bens contra o julgamento de compensação pelo trabalho forçado sem revelar qualquer posição. Eles nem sequer responderam à reação japonesa como se estivessem fazendo o que tinham que fazer.

Em resumo, a cooperação econômica com a UE também foi realizada por Kang Jin-hoo à vontade, e o governo coreano não teve nada a ver com isso.

Políticos japoneses até falaram sobre apresentar uma queixa à OMC, mas em uma situação em que o Japão impôs sanções primeiro, é apenas como a pessoa que o espanca até a delegacia de polícia.

O governo japonês tentou entrar em contato com a Coreia do Sul debaixo d'água para uma solução.

A Coreia foi uma colônia do Japão por muito tempo, e manteve relações estreitas com o Japão mesmo após a libertação. A tal ponto, figuras pró-japonesas estavam amplamente espalhadas na sociedade política e burocrática. Eles têm feito lobby arduamente por tanto tempo, então ficarão felizes em se mover pelo bem do Japão.

Mas por alguma razão, todos tentaram evitar a própria reunião. Quando perguntado por que, ele disse que não se importa em confrontar o governo, mas não quer se envolver com Kang Jin-hoo.

Felizmente, o Partido Popular Liberal foi o único que representou a posição do Japão... … Não ajudou muito.

Agora a única coisa com que podiam contar eram os EUA.

Se os EUA ordenarem, a Coreia do Sul não tem escolha a não ser seguir. O Japão tentou mover os Estados Unidos mobilizando todos os seus poderes de lobby, mas todos não se moveram como ouviram nada de cima.

Enquanto isso, empresas coreanas negociaram com empresas europeias por máquinas de precisão, materiais principais e peças. Como muitas questões complexas, como especificações do produto, volume de produção, transporte e alfândega estão entrelaçadas, o contrato real será feito após a revisão dos detalhes, mas os MOUs, que podem ser chamados de estágio pré-contrato, foram assinados um após o outro.

Jin-hoo Kang anunciou cada item e valor cada vez que um MOU era assinado, como se estivesse zombando do Japão, e empresas japonesas, cujos contratos de fornecimento eram cortados a cada vez, gritavam.

Havia também rumores de que poderia conduzir toda a produção adicional de baterias OTK para empresas europeias no futuro. Se mesmo as montadoras alemãs e francesas recorrerem a alianças técnicas com a Karos, o isolamento da indústria automobilística japonesa se tornará ainda mais severo.

Enquanto o governo japonês estava ocupado preparando contramedidas, outro artigo apareceu.

Na hora certa, a reunião de cúpula da UE estava programada em Bruxelas, Bélgica, e os líderes da UE se reuniram na Bélgica um após o outro. E Jinhoo Kang foi convidado para o evento.

O Primeiro-Ministro Okazaki ficou chocado ao ouvir a notícia.

'O que mais esse garoto vai fazer lá?'