Capítulo 141

Ao longo dos anos, Bruno fez o seu melhor para aproveitar ao máximo sua reencarnação. Desde 1901, Bruno começou a investir em uma variedade de indústrias e setores nas maiores potências do mundo.

Resumindo, ele possuía terras, recursos e meios de produção, seja parcialmente ou totalmente, para fabricar praticamente qualquer coisa que sua mente pudesse conceber neste planeta.

Como resultado disso, a riqueza de Bruno logo, nas próximas décadas, começaria a se equiparar à de figuras lendárias que construíram suas fortunas no século anterior, como John D. Rockefeller e Andrew Carnegie.

Ainda que por enquanto não estivesse exatamente no mesmo nível, Bruno certamente não tinha dificuldades financeiras. E podia investir conforme achasse melhor. Por isso, havia investido pesado na indústria automotiva tanto nos Estados Unidos quanto no Reich Alemão.

Bruno tinha pouca interferência nos assuntos de corporações como Ford Motor, GMC e todas as grandes fabricantes americanas de veículos que se tornariam nomes globais no futuro distante. Seus meios como acionista eram simplesmente para acumular riqueza para o futuro, quando essas empresas atingissem seu auge de valor.

Por outro lado, na Alemanha, ele concentrava seus esforços em um objetivo único. Desde 1905, Bruno adquiriu ações relevantes nas duas maiores empresas automotivas daquele período: Daimler, Motoren Gesellschaft, e Benz & Cie. Mesmo naquela época, ele forçou ambas a se fundirem sob a marca Daimler-Benz — algo que normalmente só ocorreria em 1926, sem sua interferência.

O resultado dessa fusão foi a redução do preço dos automóveis no Reich Alemão, que até então eram produzidos à mão e vendidos exclusivamente às elites mais ricas, enquanto as duas maiores fabricantes do país consolidavam seus ativos e pessoal em uma única grande companhia.

No entanto, isso não era suficiente para Bruno; a ideia de a classe média ou mesmo a classe trabalhadora ter acesso a automóveis ainda era um sonho de louco. Felizmente para o povo do Reich Alemão, Bruno já vinha se preparando há muito tempo para transformar essa “fantasia” em realidade.

Desde 1903, quando adquiriu o terreno para construir uma fábrica de automóveis de última geração, Bruno vinha, em seu tempo livre, organizando uma corporação com o propósito de lançar no mercado o primeiro automóvel de produção em massa do mundo. Um veículo destinado ao público comum, e não apenas às elites ricas.

Se os automóveis Daimler-Benz eram um luxo ao alcance apenas dos ricos, então a nova empresa de Bruno produziria carros para o homem comum e sua família. E talvez por isso ele tenha roubado o nome dessa companhia de sua antiga vida.

Graças à interferência de Bruno nesta nova linha do tempo, algo quase miraculoso aconteceu. Em 1907, a Volkswagen produziu seu primeiro automóvel, o Volkswagen Type 1. Destinado à classe média, que ficou impressionada não só pelo preço acessível, mas também pelo design revolucionário e “futurista”.

Normalmente, se o curso da história seguisse seu rumo natural — sem a interferência de Bruno — Henry Ford, um ano depois, revolucionaria a indústria automotiva com novas técnicas de produção, como a montagem em linha, para reduzir custos e tornar os veículos acessíveis à classe média, mudando para sempre o cenário do transporte mundial.

No entanto, Bruno já planejara há tempos substituir essa conquista na história humana — ao invés de fundar a Volkswagen exatamente para esse propósito —, ele decidiu interferir na logística militar, projetando um caminhão para esse fim. Mas o mercado civil também era uma meta sua há anos.

Por isso, Bruno estava agora de pé na sua fábrica da Volkswagen, observando o produto final sendo feito por muitos trabalhadores sob seu comando. O que ele contemplava não era o carro mais bonito do mundo, nem o mais luxuoso. Na verdade, era um automóvel bastante simples pelos padrões da época.

Porém, se comparado a tudo o que havia no mercado em 1907 — exceto talvez os últimos modelos produzidos e vendidos pela Daimler-Benz —, era algo verdadeiramente revolucionário em design. Bruno colocou a mão na pintura preta do veículo e sorriu orgulhoso.

Não apenas seus esforços para criar esta empresa haviam dado certo, como também o empenho de todos os seus funcionários — desde o operário mais simples até os agentes de marketing de nível intermediário, passando pelo alto executivo que comandava a companhia em nome de Bruno.

Tudo seguia tranquilamente até hoje. E, de repente, uma autoautomóvel de produção em massa, o primeiro de muitos, saiu da linha de montagem. E, surpreendentemente, quando Bruno virou para parabenizar os operários pela realização, eles entregaram-lhe as chaves do veículo.

O supervisor da fábrica, com um sorriso largo no rosto comum, disse que o primeiro Type I a sair da linha de montagem era dele. Algo que quase aqueceu o coração de gelo de Bruno.

“Senhor, conversamos com os trabalhadores e também com os executivos. O que vocês estão vendo aqui é a realização da sua visão. Todo mundo na Volkswagen acha que você deveria ser o proprietário deste veículo. Aceitaria este presente?”

Ao pé da letra, enquanto todos esses carros não fossem vendidos, eles ainda eram propriedade de Bruno. Mas o gesto era, por si só, um presente valioso. E, como Bruno logo teria um terreno grande o suficiente para abrigar muitos veículos em sua garagem colossal, não viu motivo para recusar o gesto tão comovente.

Aliás, colocou a mão no ombro do supervisor, agradecendo ao homem e aos trabalhadores, e os garantiu que todos seriam proprietários orgulhosos de um automóvel Volkswagen em breve.

“Obrigado. Este é um presente realmente extraordinário. Na verdade, eu já planejava entregar a vocês todos os primeiros veículos produzidos. Seu esforço tornou minha visão realidade, e não poderia ser ingrato por não recompensar a todos por isso!”

Além disso, prometeu distribuir bônus generosos a cada um pelos esforços de todos, que fizeram esse sonho virar realidade.

Aqui na Volkswagen, todos poderiam ter uma carreira de orgulho — pois esta empresa, e todo o trabalho de vocês, mudaria para melhor o Reich Alemão. É o começo de uma nova era, e todos vocês são pioneiros nesta jornada ao meu lado!”

Bruno, claro, cumpriria sua promessa, distribuindo bônus bastante generosos aos trabalhadores, especialmente quando as vendas começassem a chegar em massa. Todos eles teriam carreiras longas e prósperas na Volkswagen, que passaria a ser propriedade total de Bruno.

Em pouco tempo, o Fusca Type I tomaria as ruas de todas as grandes cidades alemãs, pois Bruno havia revolucionado a indústria automotiva — não só ao reduzir custos por controlar toda a cadeia de produção, mas também ao introduzir a montagem em linha, algo que Henry Ford teria se tornado conhecido no ano seguinte.

Naturalmente, essa grande mudança no transporte não eliminou os outros meios de locomoção, mas aumentou a demanda por petróleo, o que também beneficiaria Bruno, já que óleo e gás natural de terras que possuía no Kamerun alemão e no Império Russo começariam a inundar o Reich Alemão.

Seja por mar, via ferroviária ou, claro, por dutos. Tudo isso Bruno já vinha investindo. A era do petróleo realmente tinha começado, impulsionada pelos esforços dele, e o pleno desenvolvimento viria na hora da guerra, quando o Grande Conflito finalmente eclodisse.

Agora Bruno podia apenas se recostar e admirar como seus esforços estavam convergindo para apoiar seus interesses. Contudo, ele não se deixaria acomodar. Fazer isso seria pedir a destruição dele, de sua família e da pátria.

É preciso estar sempre alerta — e talvez um pouco paranoico — se estiver na pele de Bruno. Inimigos estão por toda parte, e bastará o menor deslize para vitimá-lo, interrompendo o curso natural do destino.

Algo que Bruno jamais poderia permitir, pois, caso o fizesse, todas as suas conquistas até então teriam sido em vão. E, se isso acontecesse, qual seria a finalidade de sua reencarnação, senão o próprio Deus zombando dele por se esforçar tanto sem sucesso?