Capítulo 331

Capítulo 331

Eu disse, murmurando.

“É uma crise financeira… … .”

No momento em que ouvi as palavras de Yuri, senti algo assustador. É por isso que a palavra tem tanto peso.

Mas por que é uma crise financeira e não uma crise econômica? A razão é que a economia mundial é construída para funcionar com expansão monetária e dívida infinitas.

No caso da crise financeira global de 2008, o problema começou com o setor imobiliário. No entanto, uma crise imobiliária não significa que edifícios ou casas desabem. Antes e depois da crise, edifícios e casas permanecem como estão.

No entanto, o número que representa seu valor mudou.

À medida que os preços dos imóveis despencaram, as pessoas não conseguiram pagar seus empréstimos em dia, e os bancos comerciais que os emprestaram e os bancos de investimento que emitiram e compraram derivativos relacionados foram à falência.

Milhares de pessoas perderam suas casas, perderam seus empregos e foram para as ruas. A fábrica parou e as coisas nas lojas não foram vendidas. Uma longa fila de pessoas se formou em frente à praça de alimentação.

Mesmo sendo jovem, as notícias que vi na época permaneceram vívidas em minha mente. O que aquelas pessoas fizeram de errado? Eu teria apenas trabalhado duro para minha família.

“A crise financeira virá um dia.”

Em um sistema de economia de mercado, booms e depressões se repetem inevitavelmente. Numerosos economistas estudaram como o boom poderia durar para sempre, mas nenhum método foi encontrado ainda.

Por enquanto, é melhor gerenciar uma crise antes que ela ocorra e criar um plano de resposta rápida quando uma crise ocorrer.

O famoso economista Alan Greenspan, que atuou como presidente do Federal Reserve, disse famosamente: "Retire o prato quando a festa estiver em pleno andamento".

Isso significa que o banco central deve impedir que a economia superaqueça.

Uma festa colorida e maravilhosa faz todos felizes. Mas a festa certamente terminará algum dia. Quanto mais tarde a festa terminar, maiores serão as sequelas no dia seguinte.

Alguém tem que sair e limpar as taças de champanhe e os pratos dos convidados, e avisá-los que a festa acabou e é hora de ir para casa.

O problema é que ninguém quer que a festa termine. Todos gostam mais de booms do que de recessões, de expansões do que de aperto, e de aumentos do que de declínios.

Mesmo Alan Greenspan, que disse isso, não conseguiu remover o prato a tempo.

Yuri empurrou o corpo para frente e perguntou.

“Quando você acha que vai chegar?”

Eu ri amargamente.

“Bem. Ninguém seria capaz de ganhar dinheiro se soubesse disso, não é?”

Os verdadeiros ricos nascem após uma fome.

Quando uma crise chega, todos, grandes ou pequenos, sofrem uma perda. O povo comum não tem escolha a não ser vender seus bens para sobreviver à crise imediata. No entanto, os ricos podem se dar ao luxo de sobreviver mesmo em face de uma crise.

Os ricos compram ações e imóveis que estão chegando a preços de banana. Quando a recessão termina e a recuperação começa, o ativo em queda retorna ao seu valor original. Então os ricos ficam mais ricos e os pobres ficam mais pobres.

Na verdade, após o FMI, a classe média entrou em colapso, mas o número de ricos aumentou significativamente. É por isso que a crise financeira é mais terrível para o povo comum.

Ao contrário do passado, as crises financeiras na sociedade moderna aparecem de forma mais complexa.

No caso da crise financeira global, se apenas os empréstimos fossem o problema, a crise não teria ocorrido. No entanto, as empresas de investimento criaram e venderam derivativos como ABS (títulos lastreados em ativos), MBS (títulos de hipotecas residenciais) e CDOs (títulos lastreados em dívidas) para obter maiores lucros, que acabaram agindo como uma bomba no sistema financeiro.

Os humanos, como sempre, criam coisas que não entendem ou manipulam bem.

A maneira como os Estados Unidos resolveram a crise foi conseguir mais dinheiro. Então, baixamos a taxa de juros real para 0 por cento e, quando isso não funcionou, implementamos o afrouxamento quantitativo para liberar o dólar aleatoriamente.

Quando a oferta de dinheiro aumenta, os preços sobem. No entanto, o dólar é a moeda de reserva. Dólares impressos pelos Estados Unidos se espalharam por todo o mundo e a inflação foi exportada para o exterior.

Os países emergentes têm feito festa com os dólares que os EUA semearam. Sabemos que a festa terminará algum dia, mas todos entraram em pânico quando a América de repente começou a limpar os pratos.

A taxa de crescimento econômico da China caiu seriamente, a Argentina faliu novamente e foi forçada a abrir as mãos com o Fundo Monetário Internacional (FMI), e a Turquia está enfrentando uma grave crise cambial.

Os valores das moedas de alguns países emergentes caíram pela metade e, para evitar isso, a taxa de juros básica foi elevada para 4 ou 50 por cento.

“Algumas pessoas veem isso como um precursor da crise financeira.”

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“Eu não me importo muito. A teoria da crise extrema certamente atrairá a atenção das pessoas.”

Quando a crise financeira chega, parece que tudo acabou. Na época do FMI, eu pensei que a Coreia iria entrar em colapso e, durante a crise financeira global, parecia que o sistema financeiro chegaria ao fim.

No entanto, todas as crises foram superadas e a economia global continuou a crescer.

Ellie sorriu e disse.

“No final, a positividade vence o pessimismo.”

Yuri assentiu com a cabeça.

“Isso mesmo, irmã.”

Eu bebi cerveja e pensei.

As pessoas têm uma crença firme de que o sistema nacional e o sistema econômico não entrarão em colapso. Então, eles estão dispostos a fazer um empréstimo para comprar uma casa e um carro.

Se você mora em um país desenvolvido, não viveria se preocupando que um dia haverá uma guerra mundial e sua vida será destruída. No entanto, é possível que uma crise financeira destrua nossa vida diária.

Enquanto a guerra é uma ameaça abstrata e desaparecendo, a crise financeira é uma ameaça clara e real.

Quão robusto é um sistema que acreditamos estar bem?

* * *

Vários meses se passaram desde que Carlos lançou o AD3 e o AD4.

Enquanto isso, os veículos elétricos autônomos mudaram o mundo. Uma mudança notável é a redução na taxa de acidentes.

Noventa por cento dos acidentes que ocorrem nos Caros são causados por colisões com outros veículos, e os 10% restantes são devidos a fatores externos.

Não houve acidentes devido a erros do sistema. Se algo der errado, pare o carro antes disso ou passe o controle para o motorista.

Além disso, o desempenho foi aprimorado por meio de atualizações de software periódicas.

No passado, quando o AD1 e o AD2 foram lançados, havia muitos artigos alertando sobre os perigos da tecnologia de direção autônoma, mas não havia mais essa conversa.

Enquanto aumentava a capacidade de produção para lidar com o fluxo de pedidos, Karos apresentou outro carro novo.

Este é o caminhão autônomo T1.

Estritamente falando, não é um carro novo, e o sistema de direção autônoma foi instalado no carro que foi produzido pela Eunsung Truck, que foi adquirida pela Karos.

Já concluiu com sucesso vários experimentos de direção não tripulada e pelotão.

O sistema básico é o mesmo da série AD, mas existem algumas diferenças nos módulos, pois o veículo é grande e tem um formato diferente. Devido ao seu tamanho, se um acidente ocorrer uma vez, o dispositivo de segurança foi reforçado tanto quanto leva a um grande acidente.

Mesmo antes do lançamento, empresas como AMZ, Walmart e Fedex pré-encomendaram centenas de unidades e estavam dispostas a pagar um adiantamento.

Devido ao desenvolvimento econômico e ao crescimento do comércio eletrônico, a demanda por logística continuou a aumentar.

No entanto, a indústria de logística está enfrentando uma séria escassez de mão de obra devido às más condições de trabalho e baixa renda, e o envelhecimento e o excesso de trabalho dos motoristas é um problema sério.

Na verdade, grandes acidentes devido ao consumo de álcool e sonolência ocorreram com frequência. Havia até uma sensação de crise de que a logística poderia ser interrompida a qualquer momento.

Como os caminhões autônomos podem resolver tais problemas de uma só vez, merece ser chamado de revolução logística.

Os caminhões se moviam em fila como um trem, só para o caso de haver apenas um motorista no caminhão líder.

Os custos de mão de obra respondem pela maior parte do transporte rodoviário. Embora varie um pouco de empresa para empresa, a proporção dos custos de mão de obra é de 40%, e a proporção dos custos de combustível é de cerca de 20%.

Foi confirmado que os custos de mão de obra podem ser reduzidos em um quinto e a eficiência de combustível pode ser aumentada em mais de 20 por cento por meio da resistência do ar e direção em velocidade constante.

Daryl disse com confiança.

“O T1 da Caros reduzirá significativamente os custos de logística e reduzirá os acidentes drasticamente.”

Karos trabalhou com a Tenway para criar uma subsidiária, entrar em um serviço de corretagem de logística e contratar um motorista.

Além de melhorar o tratamento dos caminhoneiros, foi acordado com o Sindicato dos Motoristas reeducar os desempregados e dar prioridade à contratação.

O preço das ações de empresas relacionadas subiu acentuadamente, pois foi julgado que a lucratividade melhoraria devido à redução dos custos de mão de obra.

Como sempre, a mudança vem mais rápido do que as pessoas pensam. E é tão fácil se adaptar a essa mudança.

Quando eu estava usando uma câmera de filme, não percebi que era inconveniente poder verificar os resultados imediatamente ou ter que deixar as impressões em um estúdio fotográfico. Porque esse era o procedimento normal.

No entanto, o advento das câmeras digitais tornou o procedimento natural inconveniente. Como tal, uma vez que uma pessoa se adapta a uma mudança, é difícil voltar à anterior.

Até que Karos lançou a série AD, a expectativa predominante era que os veículos elétricos autônomos seriam difíceis de substituir completamente os veículos existentes. Mas agora está claro.

Assim como os carros fizeram as carroças desaparecerem, os veículos elétricos autônomos extinguirão as locomotivas de combustão interna convencionais.

Outro mercado recém-aberto é o Cainfotainment [1].

[1] - Junção das palavras "car" (carro) e "infotainment" (informação + entretenimento), referindo-se a sistemas de entretenimento e informação em veículos.

Dirigir é uma tarefa que exige muita concentração. Isso ocorre porque mesmo um segundo ou dois de olhada pode levar a um acidente fatal. No entanto, os carros autônomos não precisam se preocupar com o motorista. Tudo o que você tem que fazer é sentar-se lá, só por precaução.

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Ao contrário de antes, era possível fazer negócios, estudar ou assistir filmes e programas de TV enquanto o carro estava em movimento.

Start-ups relacionadas estão surgindo uma após a outra, e as empresas existentes também entraram.

A Faceit aproveitou sua experiência no mercado de pornografia para entrar no mercado. O conteúdo usado pelos clientes foi coletado como big data na Karos e analisado por meio do algoritmo da Faceit e recomendado novamente.

Assim como o sistema operacional instalado em computadores ou smartphones, a forma de ganhar dinheiro com a venda de conteúdo foi aberta. Se você levantar bem, ele se tornará outra vaca leiteira.

A Seosung Electronics estava ativa em vincular seu smartphone ao veículo. Ao usar o smartphone como um controle remoto para ligar o motor, aquecer e inserir a rota de condução (todas as outras montadoras fazem isso), ele é conectado para que várias tarefas executadas anteriormente com o smartphone possam ser executadas no veículo.

Gubble e Microsoft anunciaram que cooperariam ativamente para construir um ecossistema, e a Disney concordou em fornecer seu próprio conteúdo.

Enquanto isso, o maior valor de mercado do mundo foi ocupado por empresas de TI. Gubble, NPL, AMZ, MS, Face Note, etc.

Em termos de velocidade de desenvolvimento tecnológico e lucro operacional, as empresas automotivas não competiram com as empresas de TI.

As barreiras entre o motor e a missão desapareceram, e o veículo elétrico autônomo, que funciona com eletricidade e está equipado com vários equipamentos eletrônicos, existia no ponto onde as empresas de TI e as empresas automotivas se encontraram.

Portanto, as empresas de TI têm tentado entrar no mercado automotivo com base em seu enorme poder financeiro. Mas agora o oposto aconteceu.

Uma boa empresa deve ter um objetivo de negócios claro.

O CEO Daryl disse em um e-mail para seus funcionários.

“Nosso objetivo é uma coisa. É sobre dar às pessoas a conveniência e o prazer de se mover.”

Isso significava limitar a área de negócios à mobilidade e, ao mesmo tempo, assumir todo o mercado de mobilidade.

Havia muito trabalho a ser feito no futuro, como atingir os mercados estrangeiros, lançar caminhões elétricos e avançar para o compartilhamento de caronas.

Boas empresas atraem boas pessoas, e boas pessoas atraem pessoas melhores.

Vários talentos acorreram à Karos. Havia muitas pessoas que se mudaram da NPL, Gubble e Nikola.

Karos, que começou como uma pequena startup, cresceu e se tornou uma mega-empresa ombro a ombro com os dinossauros de TI.

* * *

Além do sucesso de Karos, nem um único dólar caiu nas mãos da OTK Company.

Na verdade, Karos nunca pagou dividendos desde a nossa aquisição. Era o mesmo quando o dinheiro era bom ou ruim.

Daryl e eu concordamos que devemos continuar a expandir nossos negócios, mesmo que desistamos de lucros imediatos.

Como disse um especialista, não há concorrente tão terrível quanto uma grande corporação que decidiu não obter lucro.

Nesse caso, ele teve que continuar a receber investimentos por meio de títulos ou emissão de novas ações, mas Karos não teve que se preocupar com isso. Isso porque a holding pode fornecer qualquer quantia de apoio financeiro.

Novas tecnologias criam novas demandas e oportunidades. No processo, algumas empresas crescem novamente, enquanto outras saem do mercado.

A Coreia do Sul, como os Estados Unidos, decidiu permitir a condução autônoma dentro de uma faixa limitada, e o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte revisou as leis relacionadas. E aprovou a importação da série AD da Carlos.

Existem duas razões práticas para isso.

Primeiro, porque viram que a China e o Japão foram derrotados pelos Estados Unidos por sua vez sobre o problema do automóvel, eles rastejam por conta própria. Segundo, a Eunsung Motors está trabalhando com a Karos.

Como já estão construindo um complexo industrial de veículos elétricos na Coreia, e a Eunsung Motors também está fazendo uma grande transição para veículos elétricos autônomos, não há razão para sair.

300 importações primárias chegaram à Coreia através do porto de Pyeongtaek. O primeiro comprador do AD3 foi o presidente do Grupo Seosung, Im Jin-yong.