Capítulo 292

Capítulo 292

A Seosung Electronics tem participação na Karos, e a Seosung SB tem participação na TS Company, que produz baterias OTK. Portanto, comprar essas duas ações era como um investimento indireto na Karos e na TS Company.

Quando o plano de lançamento de caminhões autônomos da Karos foi anunciado, o preço das ações da Suseong Electronics disparou novamente. Claro, a maior parte dos equipamentos eletrônicos montados no caminhão era fornecida pela Suseong Electronics. As preocupações com um pico no mercado de semicondutores se dissiparam à medida que a disseminação de veículos autônomos aumentou muito mais rápido do que o esperado.

O valor de mercado da Seosung Electronics continuou a crescer, e a Seosung SB também ultrapassou a CL Chemical para entrar no top 5.

Investidores que compraram essas duas ações cedo comemoraram, mas aqueles que não compraram suspiraram.

Empresas listadas são avaliadas por participantes do mercado (embora isso não seja necessariamente verdade). Por outro lado, o valor de empresas não listadas só pode ser estimado analisando várias condições.

Geralmente, o último valor investido é o padrão. Se um investidor comprou uma participação de 5% por US$ 100.000, teria um valor de mercado de US$ 2 milhões, e assim por diante.

No entanto, a Karos não recebe nenhum investimento externo, exceto da OTK Company, a empresa matriz. O único investimento externo recebido foi uma troca de ações com a Seosung Electronics.

Gestores de fundos analisaram o valor da Karos através do preço das ações da Suseong Electronics.

No início do ano, a capitalização de mercado da Karos foi estimada em US$ 150 bilhões. Mas agora subiu para US$ 300 bilhões.

Isso é maior do que a capitalização de mercado combinada de Toyota, Nikola, GM, Ford e Daimler AG. Houve conversas sobre altas avaliações e bolhas, mas a maioria respondeu que mesmo isso era barato.

AD1 e AD2 foram muito bem-sucedidos, caminhões de logística não tripulados entraram no estágio de comercialização, e novos veículos elétricos estão prestes a serem lançados no final do ano.

Ao contrário de outras empresas, a Karos tem capacidade de produção vertical através de suas próprias fábricas e afiliadas para software de direção autônoma, veículos elétricos e baterias. Especialistas preveem que as vendas da Karos no próximo ano excederão 4 milhões de unidades.

Em qualquer país, automóveis são uma indústria chave, e são responsáveis por um enorme emprego. Por causa disso, todos se moveram rapidamente para não ficar para trás.

Alemanha, Japão e China concederam licenças temporárias para carros autônomos para suas montadoras, apesar da oposição da indústria de transporte.

No entanto, não havia nenhum concorrente óbvio para enfrentar a Karos. Zhou Cha adiou todos os novos lançamentos de carros após o incidente de sequestro de tecnologia, e algumas empresas abandonaram a estratégia de pioneirismo e adotaram a estratégia de seguidor rápido.

À medida que o valor da Karos era reavaliado, a fortuna do CEO da OTK Company, Kang Jin-hoo, também aumentou significativamente. Sua fortuna estimada é de cerca de US$ 300 bilhões, mais de três vezes a do CEO da AMZ, Jake Byron, e comparável aos homens mais ricos da história, John Rockefeller e Andrew Carnegie.

– Que loucura. Uma pessoa pode ter tanta riqueza?

– A essa altura, os Estados Unidos não deveriam se manifestar e naturalizá-lo?

– É realmente necessário? Afinal, depois do terremoto, todos os meus bens estão nos Estados Unidos.

– Sou apenas um americano de cabelo preto.

– Você já serviu no exército, não?

– Depois disso, depois do terremoto, eu vou alimentar a Coreia sozinho.

* * *

Quando um artigo sobre a comercialização do caminhão de logística não tripulado da Karos foi publicado, a indústria de transporte em todo o mundo ficou chocada.

Em particular, a indústria de táxis coreana ficou surpresa.

O compartilhamento de carros, que começou com o Iver, se tornou uma tendência global. Além do Iver, várias empresas em vários países, como Left, Dada Chuxing e Crab, estão competindo ferozmente.

Enquanto isso, várias tentativas foram feitas na Coreia. O Iver já entrou no mercado coreano, mas foi expulso devido à oposição de taxistas e controvérsia ilegal.

Mas isso não termina aí. Startups entraram no mercado de serviços de compartilhamento de carros aproveitando as exceções da Lei de Negócios de Transporte.

A Data iniciou o serviço com um veículo de 11 lugares, com o objetivo de permitir a mediação do motorista ao alugar uma van com 11 ou mais lugares, e a Laxina TwoPlus fez um serviço de carona ao permitir o transporte pago ao ir e voltar do trabalho.

Embora esses serviços sejam legais, os taxistas ainda protestaram fortemente. Quando a Next K tentou entrar no negócio de caronas, um taxista fez a escolha extrema de autoimolação.

O governo tentou negociar várias vezes, mas a indústria de táxis se recusou até mesmo a participar da discussão. Carona ou qualquer outra coisa, permitir serviços de compartilhamento de carros é absolutamente inaceitável.

No final, devido à forte oposição, a NextK decidiu suspender o negócio.

Pelo menos o Novo Partido Político está fingindo ter uma discussão, mas os legisladores do Partido Liberal Nacional criticaram o governo e ficaram do lado dos taxistas. Além disso, ele apresentou um projeto de lei para excluir completamente o Artigo 34, Parágrafo 2 da Lei de Negócios de Transporte, que permite caronas, e atraiu o apoio dos taxistas.

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Se o projeto de lei for aprovado, todas as startups relacionadas terão que fechar seus negócios.

Em vez disso, se o mundo inteiro não permitir serviços de compartilhamento de carros juntos, não haverá problema. No entanto, a maioria dos países permitiu, e alguns cresceram ao nível de grandes corporações e entraram na competição por carros futuros com base nos dados e capital que acumularam.

Nesta situação, a Coreia pode permanecer como as Ilhas Galápagos?

A Dada Chuxing, feita com o investimento de Alijini e Wechant, declarou que avançaria principalmente em áreas onde já existem chineses chineses. Ele também expressou uma posição para permitir que a Coreia opere a Dada Chuxing para turistas chineses.

Pretende-se entrar no mercado coreano através da Eukers. No início, será direcionado a turistas domésticos, mas depois atenderá outros turistas estrangeiros e estrangeiros que vivem na Coreia, e mais tarde, expandirá gradualmente seu escopo para os coreanos também.

De acordo com a atual Lei de Negócios de Transporte, é legal organizar motoristas para estrangeiros. Portanto, não há base legal para impedi-lo.

Excluir as disposições relevantes pode ser suficiente, mas e se o governo chinês proibir passeios em grupo na Coreia? Ainda posso me opor?

Em meio à intensificação dos conflitos sobre serviços de compartilhamento de carros, carros autônomos agora apareceram. Do ponto de vista do táxi, os serviços de compartilhamento de carros são um concorrente, mas os carros autônomos são um assassino.

Comparado com caminhões de logística que rodam principalmente em rodovias ao longo de uma rota fixa, os táxis têm que observar o embarque e desembarque de passageiros, dirigindo principalmente em áreas congestionadas do centro da cidade e entrando em becos estreitos.

Mas não é um grande problema. Mesmo que haja alguns problemas iniciais, eles serão resolvidos em pouco tempo, e as pessoas se adaptarão rapidamente.

Acima de tudo, táxis autônomos podem reduzir drasticamente os custos de táxi, pois os custos de mão de obra do motorista são reduzidos. Se táxis autônomos custarem metade do preço dos táxis convencionais, quem andará nos táxis convencionais?

Isso significava o colapso da indústria de táxis.

Não, não se trata apenas de táxis. Isso acontecerá em qualquer campo onde dirigir é uma profissão. Caminhões, ônibus, navios. O metrô e o trem de alta velocidade também não estarão seguros.

A indústria de táxis decidiu por uma greve geral e declarou que continuaria a luta contra o governo para se opor aos serviços de compartilhamento de carros e carros autônomos.

* * *

Taek-gyu perguntou.

“Muitas empresas, não apenas a Karos, têm testado carros autônomos antes. Mas por que de repente?”

“Até agora, pensávamos que poderíamos evitar ou evitar a mudança.”

Todos sabiam que a chaleira estava no fogo. No entanto, eles não estão se preparando para nada, e quando a água começa a ferver, eles parecem estar assustados.

De certa forma, a reação da indústria de táxis nada mais era do que anunciar que a era dos carros autônomos já havia chegado.

Não há problema na Coreia que seja tão difícil de resolver quanto um táxi.

Excesso de oferta, tarifas de táxi baixas, empresas de táxi, pagamentos privados, o envelhecimento dos taxistas, o desenvolvimento do transporte público como uma alternativa aos táxis, etc.

Havia prós e contras da greve de táxi na Internet.

– Outros países também compartilham caronas, e carros autônomos e não tripulados estão rodando, então faz sentido proibir apenas a Coreia?

– Então você está dizendo que todos os taxistas deveriam morrer?

– Então você está dizendo para não desenvolver a tecnologia?

– Proteger os negócios existentes é uma prioridade.

– Para proteger a Nokia, deveríamos ter proibido o N-Phone da NPL também. Depois que o smartphone saiu, o feature phone faliu completamente.

O tamanho da indústria de táxi na Coreia é grande em comparação com o tamanho da população e da economia. Se você levar em conta os votos dos taxistas e suas famílias, o número é de 1 milhão.

Políticos que estavam conscientes de seus votos intervieram, tornando mais difícil resolver o problema.

Taxistas entraram em greve geral e protestaram em todo o país, como previsto, enquanto legisladores do Partido Liberal Nacional correram rapidamente para o local do protesto.

“Nós definitivamente aboliremos a exceção que permite caronas no nível do partido!”

“Nosso partido estará ao lado dos taxistas até o fim!”

“O Partido Popular Liberal condena o regime de Heo Chang-min que destrói a indústria de táxi! O partido no poder deve parar de matar o povo comum!”

A Deputada Lee Jeong-hye estava animada e levantou seu microfone e gritou.

“Veículos drone correm o risco de serem hackeados e quebrados! Como você pode confiar em um carro dirigido por uma máquina substituta? Se carros autônomos rodarem na estrada, isso colocará em risco a vida e a segurança de seus preciosos filhos e famílias!”

Taxistas aplaudiram, mas a maioria respondeu que era ridículo.

– Não, ele disse que faria um bonde não tripulado no distrito?

– Como você confia em um bonde movido a máquina?

– A criação de bondes não tripulados colocará em risco a vida e a segurança das preciosas crianças e famílias de moradores locais?

– Na eleição presidencial, o governo disse que investiria 1 trilhão de won no desenvolvimento de tecnologia de direção autônoma.

– Você acha que a Coreia deve liderar o setor de carros do futuro?

– Transferência. O inimigo de Lee Jung-hye é Lee Jeong-hye.

– Você colocou Gensei em carros autônomos.

A cena do protesto foi transmitida ao vivo na TV. Mais de 100.000 taxistas se reuniram e gritaram slogans. Todos pareciam desesperados, pois seus meios de subsistência estavam em jogo.

“Até os trabalhadores do estúdio tiveram seus meios de subsistência em jogo.”

“É um pouco diferente daquele.”

Essas pessoas ainda têm a propriedade de um prédio. E como o dormitório não é construído em uma escala que acomoda todos os alunos, mesmo que haja uma queda parcial no aluguel, é tolerável.

No entanto, a renda dos taxistas ainda é baixa. Se o compartilhamento de carros ou carros autônomos forem permitidos, os lucros se deteriorarão drasticamente.

O medo de que os avanços tecnológicos tirem empregos humanos e a resultante reação dos trabalhadores existe há muito tempo.

“O Movimento Ludita, a Anedota de John Henry, etc.”

“Hmm, eu tenho ouvido Ludite por um tempo. Mas quem é John Henry? Tem alguma coisa a ver com meu cunhado?”

“… … Será que vai?”

O sobrenome dessa pessoa é Henry, e o nome de Henry é Henry?

“É um trabalhador negro que lutou contra máquinas na década de 1870.”

John Henry estava cavando túneis com outros trabalhadores. No entanto, quando o empregador tentou colocar a escavadeira recém-desenvolvida no campo, os trabalhadores se opuseram fortemente.

Os trabalhadores alegaram que os humanos podiam trabalhar mais rápido e com mais perfeição do que as escavadeiras, e para provar isso, eles decidiram competir com as máquinas.

O conteúdo da partida era começar a cavar o túnel no mesmo ponto, e o primeiro a romper vence, e John Henry saiu como o representante dos trabalhadores.

As pessoas estavam esperando do outro lado e torcendo. Após uma batalha de meio dia, John Henry rompeu a montanha antes da escavadeira.

Vendo isso, os trabalhadores aplaudiram e torceram. Mas esse foi o último dele. John Henry, que usou toda a sua força, morreu no local.

Taek-gyu esfregou os olhos e perguntou.

“É verdade?”

“Considerando que existem várias versões, é altamente provável que seja um conto popular.”

Como é uma história famosa, é sempre mencionada ao discutir o problema de empregos devido ao desenvolvimento tecnológico.

Independentemente de ser um conto de fadas ou uma história verdadeira, pelo menos humanos e máquinas foram capazes de competir. Mas agora mesmo isso é impossível. Ninguém ousa cavar mais rápido do que um Poklein ou calcular mais rápido do que um computador.

No entanto, acreditava-se que existem áreas exclusivas para humanos que as máquinas não podem fazer. No entanto, com o avanço da tecnologia, as máquinas agora estão começando a entrar nessas áreas também.

Direção, médico, jurídico, finanças, redação criativa, tradução e muito mais.

Então, o tratamento de IA deve ser proibido para empregos de médicos? Mesmo a precisão do diagnóstico e análise é muito maior do que a de especialistas?

À medida que o número de veículos autônomos aumenta, o ambiente de tráfego melhora muito e a probabilidade de acidentes se torna ainda menor. O número de mortes e feridos devido a acidentes de trânsito também será drasticamente reduzido.

Não devemos introduzir carros autônomos mesmo neste caso?

Não importa o quanto você se oponha, não importa o quanto você bloqueie, alguém deve fazê-lo.

A Grã-Bretanha inventou a máquina a vapor e o automóvel, mas para proteger o negócio de carroças, promulgou a Lei da Bandeira Vermelha (uma lei que proíbe os carros de correr mais rápido que as carroças).

Resultado? Desenvolvedores e investidores de automóveis fugiram para o exterior, o que impulsionou a indústria automobilística alemã e americana.

O Reino Unido revogou esta lei tardiamente, mas a iniciativa na indústria automobilística já passou para outros países. Todas as marcas de automóveis britânicas foram vendidas no exterior, e a Grã-Bretanha se tornou o maior importador de automóveis da Europa.

Nem é preciso dizer que a indústria de carroças que eles tanto tentaram proteger faliu, e todos os motoristas perderam seus empregos.

Taek-gyu cruzou os braços e assentiu com a cabeça.

“É um problema difícil. Então, qual é a solução?”

“Eu não sei.”

Quando balancei a cabeça, Taek-gyu se assustou.

“O quê? Você não pensou em todas as maneiras?”

“… … .”

Não, o que você vai me dizer?”

Como há um limite para o que uma única empresa pode fazer, o estado e as empresas devem trabalhar juntos para resolver problemas.

Felizmente, os Estados Unidos continuaram a se preparar para isso. A Karos criou um fundo para apoiar os caminhoneiros que perderão seus empregos, ao mesmo tempo em que revela um plano para dar prioridade aos desempregados. E Ronald ordenou um plano de ação de trabalho em nível federal.

No entanto, a Coreia não tomou nenhuma ação. Isso ocorre porque os políticos só têm de olho nos votos.

Após o comício, os taxistas marcharam em direção à Ponte Sogang. Para isso, uma faixa foi completamente controlada.

Então, de repente, algo inesperado aconteceu.

Alguns taxistas subiram no arco sem equipamento de segurança, abriram faixas e gritaram.

“Me chame depois de Gangjin! Caso contrário, vou pular da ponte!”