Capítulo 128

Capítulo 128

Edifício da sede da Eunsung Motors em Suseo-dong.

Uma reunião dos CEOs foi convocada sob a presidência do Vice-Presidente Han Chan-young. O presidente de cada afiliada, o chefe da corporação, executivos de departamentos importantes e a equipe de desenvolvimento do instituto de pesquisa se reuniram em um só lugar.

Os rostos das pessoas sentadas nos assentos estavam todos sombrios. Isso porque a situação atual da Eunsung Motors não é boa.

No ano passado, as vendas diminuíram pela primeira vez não apenas nos EUA, mas também no mercado global. Felizmente, as vendas e o lucro operacional não caíram graças ao bom desempenho no mercado interno, mas a desaceleração no crescimento é fatal para a empresa.

O problema é que o declínio nas vendas não é temporário, mas é altamente provável que leve a uma tendência.

Chanyoung Han se levantou de seu assento e disse.

“Como vocês sabem, o fim do motor de combustão interna é apenas uma questão de tempo.”

Países da Europa já anunciaram planos para começar a reduzir as vendas de veículos com motor de combustão interna a partir de 2020 e proibir a venda de veículos a gasolina e diesel totalmente até 2030, no mais tardar.

A mudança foi uma tendência planejada. Por esta razão, por muito tempo, a maioria das empresas automobilísticas começou a desenvolver carros futuros com o dinheiro que ganharam com veículos com motor de combustão interna.

O mesmo aconteceu com o carro prateado. Infelizmente, a oportunidade foi perdida no momento mais importante.

As pessoas na reunião provavelmente estavam pensando a mesma coisa.

‘Se não fosse pelos carros a hidrogênio… … .’

Inicialmente, a direção de desenvolvimento para automóveis de última geração foi dividida em duas.

Carros elétricos e a hidrogênio.

Nos estágios iniciais de desenvolvimento, os veículos elétricos pareciam ter muitos problemas. Mesmo que o desempenho melhorasse com o tempo, parecia impossível resolver o curto alcance de cruzeiro e o longo tempo de carregamento.

O preço da bateria também era uma questão aqui. Por causa da bateria, não havia preço que pudesse substituir um veículo com motor de combustão interna.

O alto custo era o mesmo para os carros a hidrogênio, mas considerava-se que isso poderia ser suficientemente superado através do desenvolvimento tecnológico e da produção em massa.

Os carros a hidrogênio não têm um problema de distância de cruzeiro e, como apenas hidrogênio é injetado no tanque de armazenamento, a velocidade de carregamento não é diferente da de uma locomotiva de combustão interna.

A Eunseong Motors estava convencida de que o carro a hidrogênio é o carro definitivo do futuro. Então, à frente de outros, as capacidades do grupo foram generosamente investidas em P&D de carros a hidrogênio.

Como resultado, o primeiro carro a hidrogênio produzido em massa do mundo, PotenHY, foi lançado. O preço é de 150 milhões de won [1]. Era cinco vezes o preço de um veículo com motor de combustão interna da mesma classe.

Não importa o quanto o subsídio seja pago, o preço não é competitivo. Além disso, os postos de abastecimento de hidrogênio eram insuficientes.

No final, o PotenHY foi comprado experimentalmente apenas em órgãos governamentais e institutos de pesquisa e terminou. Os números de vendas estavam em um nível que não tinha significado.

Nem mesmo um lucro foi feito, nem mesmo o investimento em custo de desenvolvimento foi dificilmente recuperado.

No entanto, este foi o sinal que sinalizou o início do carro a hidrogênio. De agora em diante, todas as empresas entrarão no mercado de carros a hidrogênio e, se o número de carros a hidrogênio aumentar, o problema da escassez de postos de carregamento será resolvido naturalmente.

A Toyota lançou o Mirai com o apoio do governo japonês, e a Honda, Audi e BMW também iniciaram o desenvolvimento.

Até este ponto, o futuro dos carros a hidrogênio parecia brilhante, e a Eunsung estava convencida de que havia se tornado líder na próxima geração de carros.

Mas algo inesperado aconteceu.

O veículo elétrico, que pode ser chamado de concorrente, está se desenvolvendo a uma velocidade tremenda e melhorando vários problemas.

O alcance aumentou, a velocidade de carregamento aumentou e o desempenho era comparável ao de uma locomotiva de combustão interna. O fator mais decisivo é o declínio nos preços da bateria.

O preço dos pacotes de bateria para veículos elétricos caiu mais de 70 por cento nos últimos anos. Graças a isso, os veículos elétricos foram capazes de ter competitividade de preços.

Ao contrário dos carros a hidrogênio, onde a demanda privada era zero, os veículos elétricos foram vendidos como asas. E Nikola estava na vanguarda.

Na verdade, quando o carro elétrico venceu por decisão, as empresas que estavam pesquisando e desenvolvendo carros a hidrogênio rapidamente se retiraram e se voltaram para carros elétricos.

Agora, no campo dos carros a hidrogênio, Eunsung estava sozinha.

Percebendo o Despertado da situação, a Eunsung Motor começou tardiamente P&D para veículos elétricos. No entanto, já estava muito atrás em proeza tecnológica em comparação com pioneiros como Nikola e BID.

Felizmente, a Eunsung Motors tinha a tecnologia, capacidade de produção e capital suficiente que havia acumulado como fabricante de carros acabados.

Por esta razão, lançamos rapidamente dois veículos elétricos e analisamos a resposta do mercado. Se eles tivessem adquirido o Seoseong SB, eles teriam começado a produzir veículos elétricos em massa a sério.

No entanto, Im Jin-yong protegeu Seoseong SB e se juntou a Carlos.

Da perspectiva da Eunsung Motors, a empresa não teve escolha a não ser revisar sua estratégia futura de carros.

Chan-young Han disse olhando para seus chefes.

“De agora em diante, Eunsung se concentrará em investir no setor de carros a hidrogênio.”

Com essas palavras, o salão de conferências rugiu.

Falhou uma vez, mas agora você está trazendo o cartão de desenvolvimento de carros a hidrogênio novamente.

“Afinal, os veículos elétricos são apenas um produto de transição no caminho para a próxima geração de automóveis.”

Não importa quantas melhorias tenham sido feitas, o alcance de cruzeiro e o tempo de carregamento ainda são problemas. Enquanto o problema subjacente não for resolvido, há muitas oportunidades para carros a hidrogênio.

Portanto, outras montadoras que se voltaram para veículos elétricos não pararam completamente de desenvolver tecnologias para carros a hidrogênio (há muitas sobreposições em termos de motores de acionamento com eletricidade).

O presidente da Eunsung MD, Kang Min-cheol, disse cautelosamente.

“É verdade que os carros a hidrogênio são superiores aos veículos elétricos em muitos aspectos, mas a infraestrutura de carregamento é atualmente insuficiente.”

Existem apenas 12 postos de abastecimento de hidrogênio na Coréia.

Como você andaria em um carro que não pode ser reabastecido?

“Não há nada com que se preocupar. O governo em breve designará os carros a hidrogênio como um futuro motor de crescimento e os apoiará ativamente. Além de aumentar os subsídios para carros a hidrogênio, o governo construirá diretamente postos de carregamento de hidrogênio e fornecerá subsídios de instalação ao setor privado.”

Depois que a Eunsung Motors começou a desenvolver veículos elétricos, o governo apoiou ativamente os veículos elétricos. Para ser preciso, o subsídio foi concentrado em carros prateados, limitando o preço do veículo e a capacidade da bateria.

Mas agora, você vai apoiar carros a hidrogênio novamente?

Entre as pessoas reunidas aqui, não havia ninguém que desconhecesse a relação entre Eunseong-cha e o governo.

Afinal, é impossível vender carros elétricos ou a hidrogênio sem subsídios. Se o governo o impulsionar adequadamente, vale a pena tentar.

Chanyoung Han sorriu.

“Os carros a hidrogênio são o carro ecológico definitivo. O futuro está nos carros a hidrogênio.”

* * *

Começamos a investigar o PAS.

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Se você se mudar para a Coréia, é claro, você vai reconhecê-lo. Então, eu secretamente encomendei a filial asiática da Golden Gate.

Primeiro, vamos dar uma olhada mais de perto no fluxo de dinheiro.

Reforçamos a segurança ao redor do prédio e da casa em caso de imprevistos. E ele ficou de olho nos movimentos dos políticos e Eunsung Cha.

Recebi uma ligação do Presidente Im Jin-yong.

[O governo decidiu impulsionar os carros a hidrogênio. Mais cedo ou mais tarde, o presidente se apresentará e anunciará o plano de apoio aos carros a hidrogênio.]

Fiquei surpreso com isso.

Tenho certeza que eles vão puxar o cartão do carro a hidrogênio!

Havia apenas uma empresa que poderia lançar um carro a hidrogênio na Coréia.

“Esta é uma declaração aberta sobre o apoio à Eunsung Motors.”

Falhou em incorporar Seosung SB como uma afiliada e está ficando para trás em P&D para veículos elétricos, então você está pensando em vencer com carros a hidrogênio?

[Eunsung Motors é avaliada como tendo proeza tecnológica para carros a hidrogênio que supera Toyota e Honda. Acima de tudo, é a única fabricante de automóveis a ter um sistema de produção em massa, por isso teria sido um desperdício apenas provocá-lo.]

Os políticos precisam entender bem o contexto.

O orçamento não sai da escavação, e a quantidade de dinheiro que pode ser usada é limitada dependendo do propósito.

Aumentar significativamente o subsídio para carros a hidrogênio e o fornecimento de postos de carregamento de hidrogênio é o mesmo que reduzir o subsídio para veículos elétricos e o fornecimento de postos de carregamento de veículos elétricos.

“Obrigado por nos informar com antecedência.”

[Então deixe-me ir.]

Eu pensei depois de desligar o telefone.

Ao contrário da start-up OTK Company, o Grupo Seosung está enraizado na sociedade coreana há muito tempo. Não haverá uma ou duas pessoas que foram plantadas na política. Então, eu poderia ter sabido esta informação com antecedência.

É conveniente ser próximo do grupo Seoseong.

??depois de alguns dias.

Como disse o Presidente Lim Jin-yong, o Presidente Park Si-hyeong participou da reunião de política econômica e anunciou novas e renováveis energias, robôs, conteúdos, Internet das Coisas, big data e carros a hidrogênio como futuros motores de crescimento.

Ele se concentrou em carros de hidrogênio duplo e até apresentou um roteiro passo a passo.

[Carro a hidrogênio chamado o carro ecológico definitivo!] [Instalação direta de postos de carregamento de hidrogênio em cada município!] [Para mais do que triplicar o número de postos de abastecimento de hidrogênio dentro deste ano] [Expansão de subsídios para carros a hidrogênio]

Enquanto as notícias estavam chegando, a Eunsung Motors anunciou planos para lançar dois carros a hidrogênio como se estivessem esperando.

Taek-gyu perguntou.

“Um carro a hidrogênio indo para o hidrogênio?”

“Certo.”

Existem dois tipos de carros a hidrogênio. Locomotivas de combustão interna de hidrogênio que usam hidrogênio para conduzir motores e FCEVs, que geram eletricidade com hidrogênio para acionar motores.

No caso do primeiro, o desenvolvimento não é realmente feito, então, quando dizemos carros a hidrogênio, geralmente nos referimos ao último.

“Então não há muita diferença com os carros elétricos, não é?”

“É a diferença entre uma bateria secundária e uma célula de combustível.”

Veículos elétricos (EVs) armazenam eletricidade em baterias. Por outro lado, um veículo a hidrogênio (FCEV) gera eletricidade diretamente reagindo hidrogênio com oxigênio.

Um lado carrega uma bateria carregada, enquanto o outro carrega um mini gerador.

“O preço é?”

“Os carros a hidrogênio são muito mais caros.”

Um veículo a hidrogênio é equipado com um tanque de combustível de hidrogênio e uma pilha de célula de combustível (um dispositivo que gera eletricidade) em vez de uma bateria. No entanto, as pilhas de células de combustível são atualmente mais caras do que as baterias.

“Então você falhou?”

“Há, mas o maior problema foi a falta de um posto de carregamento.”

A falta de postos de carregamento nos primeiros dias é a mesma para veículos elétricos. No entanto, a eletricidade tem a vantagem de ser relativamente fácil de instalar. Tudo o que você tem a fazer é puxar o cabo de alimentação e instalar o carregador.

Se não, é possível carregá-lo com uma tomada doméstica.

“Postos de carregamento de veículos elétricos foram instalados em todos os lugares em áreas de descanso de rodovias, órgãos governamentais, apartamentos, grandes edifícios, mercados e shoppings, mas existem apenas 12 postos de carregamento de hidrogênio.”

“Você pode construí-lo.”

“Malditamente caro.”

“Como você está?”

“Pelo menos 3 bilhões.”

Taehyung ficou surpreso.

“Você ouve tanto?”

“A propósito, este é o custo de instalação puro até o fim, e o custo do local é separado. Para fazê-lo no centro de Seul, você precisará de pelo menos 5 bilhões de won.”

Não importa quanto dinheiro custe, vale a pena o investimento se houver muitos usuários. A propósito, quantos carros a hidrogênio você fez tal investimento?

“É uma questão de qual veio primeiro, o ovo ou a galinha.”

Não há carros a hidrogênio porque não há postos de carregamento de hidrogênio, e não há postos de carregamento de hidrogênio porque não há carros a hidrogênio. Então, o governo planeja construir postos de carregamento de hidrogênio, mesmo pagando subsídios e, em seguida, aumentar o número de carros a hidrogênio.

Na verdade, olhando apenas para a Coreia do Sul, a política de promoção de carros a hidrogênio não está na direção errada. A Coreia é um país pequeno e tem a maior densidade populacional do mundo. Além disso, 40% da população vive apenas na região metropolitana.

Se apenas alguns postos de carregamento forem construídos no centro da área metropolitana e em cada governo local, o problema será resolvido até certo ponto.

“Não é que Eunseong Cha entrou na linha errada. Mas ninguém ficou atrás dele.”

Economias de escala são muito importantes em novas indústrias.

Houve muitos problemas com carros elétricos ou carros a hidrogênio. Se o preço das baterias de íon-lítio não tivesse caído significativamente, os carros a hidrogênio poderiam ter tido uma vantagem na competitividade de preços.

Então, várias empresas teriam começado P&D e produção em massa de carros a hidrogênio, e se o fizessem, seriam capazes de criar uma estrutura de ciclo virtuoso que reduz os custos e aumenta a infraestrutura de carregamento.

“A tendência já não está se inclinando para os veículos elétricos?”

“Está, mas… … .”

É altamente provável que os carros a hidrogênio permaneçam limitados apenas à demanda doméstica se o governo os apoiar agora.

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Mas depois de um tempo, notícias surpreendentes chegaram.

Toyota, Audi, BMW, etc. assinaram uma parceria de patentes com a Eunsung Motors e anunciaram planos para desenvolver carros a hidrogênio de uma só vez.

[1] - Won é a moeda oficial da Coreia do Sul.