Volume 11 - Capítulo 1062

Enquanto Lu Zhou estava em mais um retiro, algo enorme aconteceu no mundo exterior.

Vamos começar pelas pequenas notícias primeiro.

O primeiro veículo elétrico baseado em tecnologia de bateria de lítio-ar foi lançado com sucesso no mercado em Xangai.

Sua autonomia era o dobro da das baterias de lítio-enxofre, e a tecnologia de carregamento sem fio embutida na bateria gerou considerável discussão no lançamento.

Mais surpreendente ainda: o carro foi fabricado pela BYD Auto.

Ninguém esperava que uma marca de médio porte estivesse assumindo a liderança, usando seu veículo elétrico como principal argumento de venda, se colocando à frente de BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen... e também da Tesla.

As pessoas não sabiam bem o que pensar...

Por outro lado, a Beep Beep Charging era a parceira oficial de suporte técnico para carregamento sem fio da BYD Auto, e não estava recebendo tanta atenção quanto a BYD.

Desde que derrotou a subsidiária Evgo da Tesla, a Beep Beep Charging atingiu uma taxa de cobertura de 85% em Xangai, superando suas metas de desempenho anual. Também começaram a expandir para as províncias de Zhejiang e Jiangsu.

Por outro lado, grandes shoppings na Califórnia também começaram a implementar estações de carregamento Beep Beep Charging.

Com a construção da usina de fusão na Califórnia, o novo mercado de veículos elétricos na costa oeste americana começaria a crescer rapidamente. Essa era uma boa oportunidade para a Beep Beep Charging dominar preemptivamente o mercado de estações de carregamento.

Agora, para as notícias maiores.

Enquanto a indústria automobilística elétrica da China estava em plena expansão, outra inovação no transporte público surgiu.

O primeiro trem de levitação magnética a vácuo do mundo, a Linha Jinshang, foi oficialmente aberto ao público, conectando Xangai e Jinling.

De acordo com as especificações, o trem Maglev poderia atingir até 2.000 quilômetros por hora, enquanto sua velocidade inicial de operação experimental era de 600 quilômetros por hora. Após o término dos testes, a velocidade de operação aumentaria para 900-1000 quilômetros por hora.

Quando as pessoas leram isso nas notícias, perceberam que era tão rápido quanto aviões comerciais.

A distância euclidiana entre Jinling e Xangai é de apenas 300 quilômetros. A uma velocidade de 1.000 quilômetros por hora, teoricamente, levaria apenas 18 minutos para viajar de Xangai a Jinling.

O que isso significava?

Significava que era mais rápido pegar o trem Maglev de Xangai até Jinling do que pegar o metrô da periferia de Xangai para o CBD de Xangai.

Após a divulgação da notícia, muitas pessoas em Jinling brincaram que poderiam viajar para Xangai durante o intervalo do almoço para comer uns bolinhos, e voltar antes do fim do intervalo.

Claro, considerando o preço da passagem, os bolinhos seriam bem caros.

Enquanto as pessoas em Jinling e Xangai comemoravam a abertura do trem Maglev a vácuo, a linha Jingbei, que conecta Pequim e Jinling, também estava em construção.

Quando essa linha for concluída, a linha Jinshang será integrada à linha Jinbei, conectando as três capitais provinciais.

De acordo com o anúncio emitido pelos ministérios relevantes, havia seis novas linhas planejadas para construção, atingindo 100% de cobertura para todas as principais cidades.

Quando todo o projeto estiver concluído, as pessoas no país entrarão em uma era de trânsito em que o transporte interestadual será mais rápido que o intraestadual. Algumas pessoas nem sequer tinham viajado de avião, mas agora poderiam pegar um trem mais rápido que um avião.

De baterias de lítio-enxofre para baterias de lítio-ar, o primeiro trem de levitação magnética a vácuo do mundo...

Três anos após a descoberta da tecnologia de fusão nuclear controlável, o transporte público da China já havia revolucionado.

Para não mencionar que mais mudanças estavam acontecendo.

Um dia, chegaria a um ponto de inflexão. As pessoas olhariam para o passado e finalmente perceberiam o quanto tinham progredido...

Após a conclusão da primeira cúpula internacional de física de alta energia do ILHCRC, o Secretário-Geral Luo Wenxuan anunciou ao final da conferência que a terceira fase do colisor de hádrons lunar havia sido concluída. Usando ímãs supercondutores, a pista do colisor já havia sido implantada na superfície lunar e os trabalhos finais de montagem seriam concluídos em até um ano.

Se tudo corresse bem, a primeira operação experimental desse gigantesco dispositivo de pesquisa científica poderia começar em março do próximo ano.

O único problema que restava era que era difícil depender dos geradores de eletricidade lunar para alimentar essa besta.

A solução atual era implementar uma estação de carregamento: três dias de carregamento equivaliam a três minutos de experimento.

Claro, também havia propostas para implantar um reator de fusão na superfície lunar, mas havia inúmeros problemas técnicos com essa solução.

Uma solução seria usar baterias de fusão, do tipo usadas na Skyglow e Starlight. No entanto, o custo era irreal e a potência era insuficiente.

Era como remover o reator de um porta-aviões e fornecer energia para uma cidade com ele. Mesmo que fosse uma cidade pequena, não chegaria perto de fornecer energia suficiente.

Seja na Lua ou na Terra, as notícias internacionais estavam cheias dos últimos desenvolvimentos da China.

Além dos veículos elétricos, trens Maglev a vácuo e o colisor no céu, a coisa mais empolgante era, sem dúvida, o inovador telefone móvel mete100.

Afinal, era algo que realmente impactava a vida das pessoas. Algo que as pessoas acompanhavam de perto.

O chip de carbono vinha chamando a atenção internacional, e a estratégia retratada pelo diretor de estratégia de produto da Huawei deu às pessoas grandes esperanças.

Em meio a tudo isso, a gigante de semicondutores Intel anunciou repentinamente um acordo de OEM com a Huawei HiSilicon, com a HiSilicon produzindo uma nova geração de chips de carbono em sua fábrica de Jiangcheng.

A notícia foi como um furacão de nível doze, chocando a indústria de semicondutores.

Ninguém esperava que a Intel fizesse algo assim.

As pessoas se perguntavam por que a HiSilicon, cujo foco sempre foi o design de circuitos integrados, havia começado a fabricar seus próprios chips?

Na mente da maioria das pessoas, a HiSilicon era apenas uma empresa de design de chips, capaz de fornecer apenas para sua própria empresa matriz devido à sua capacidade de produção limitada.

Mas agora, com base no cluster da indústria de semicondutores de Jiangcheng, a capacidade de produção não era mais um problema.

Parecia que ambas as empresas haviam se transformado completamente.

No campo dos chips de carbono, a Intel foi forçada a depender de um OEM como a HiSilicon.

A cooperação entre Intel e Huawei significava que a crescente indústria de semicondutores da China receberia enormes encomendas do mercado americano.

Acumulando experiência e capital por meio de outras encomendas, a China poderia investir novamente em pesquisa e desenvolvimento. Isso formaria um ciclo positivo, expandindo ainda mais as vantagens do setor de semicondutores da China.

Assim os ricos ficavam mais ricos.

Por outro lado, ao aceitar os termos, a Intel abriu mão de seu poder e abriu as portas para os chips de carbono. Eles passaram do topo para o fundo da cadeia industrial.

Embora fosse difícil aceitar, esse era o preço da sobrevivência.

Vendo como até a poderosa Intel se voltou para o lado negro, a Qualcomm imediatamente anunciou sua entrada na era do carbono. Eles assinaram um acordo com a Huawei e até enviaram um grande número de especialistas em comunicações e chips de modem para Xangai. Eles se tornaram firmes apoiadores do novo ecossistema da indústria de chips de carbono.

Intel e Qualcomm estavam fazendo o possível para sobreviver, até mesmo ajudando ativamente a substituir seus próprios chips de silício.

Afinal, era o único jeito.

Se eles se agarrassem teimosamente aos chips de silício, terminariam como a Nokia e a Motorola...